集裝箱登記處排滿了等待的人群，加價2萬元搶不到一個集裝箱，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”，2020和2021，外貿(mào)人真是苦不堪言。
國內(nèi)港口“求箱若渴” ，外貿(mào)企業(yè)“一箱難求”。
在歐美解封近一年之后，貨柜短缺現(xiàn)象卻愈演愈烈。但歐美等出口目的地國港口，空柜卻堆積如山，數(shù)萬個空柜一任風(fēng)吹雨打。
很多人以為是中國出口的迅猛增長和防疫政策原因，但是過去一年半時間，新增的貨柜早已經(jīng)超過新增的出口需求，為何仍然如此緊缺？同樣是出口國，為何東南亞各國的貨柜沒那么緊張？
2020年上半年20英尺的小箱價格為1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，并創(chuàng)歷史新高。去年三季度以來，缺箱少柜現(xiàn)象在各大港口蔓延，據(jù)多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。
與國內(nèi)“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，為了存放那些運不走的空集裝箱，他們先后找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
因為出口劇增，導(dǎo)致國內(nèi)貨柜不足嗎？
對于貨柜的極端短缺，一些專家認為：隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，各國貿(mào)易需求大增，由于中國疫情的有效控制，在全球產(chǎn)業(yè)鏈中，中國制造業(yè)承擔(dān)著重要的責(zé)任。同時，疫情導(dǎo)致大量船員被禁足在家，也是貨運不暢的原因之一。
中國制造在疫情期間一枝獨秀固然不假，但為什么到了2021年貨柜短缺問題依然沒有解決呢？
數(shù)據(jù)顯示：今年前4個月中國貿(mào)易貨物進出口總值比2020年同期增長28.5%，比2019年同期增長21.8%。但是，根據(jù)中國海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年1-12月中國集裝箱出口數(shù)量為242萬個，比2018年下降29%。由此來推斷，即便中國的集中箱生產(chǎn)廠完全歇產(chǎn)，2018年的貨柜存量也足夠2020年使用。
然而僅中集集團一家企業(yè)，一年就能多生產(chǎn)了500萬個集中箱。我們來看看中集集團董事長麥伯良對央視記者的講話：在全球運營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產(chǎn)40萬個，那一年也就生產(chǎn)500萬個......
中國一年新增的貨柜，僅中集一家就比2018年中國全年出口貨柜總量的兩倍還多，怎么可能缺柜呢？
唯一的解釋，就是中國進口的貨柜急劇減少了！
為什么進口的貨柜會急劇減少呢？
一方面是因為受到房貸、車貸、養(yǎng)老、醫(yī)療和教育的重壓，更兼疫情導(dǎo)致居民收入的減少，2020年中國進口的貨柜數(shù)量很可能有所縮水。
另一方面，則是中國禁止進口外廢，以致一個頗為重要的貨柜平衡通道被關(guān)閉。
按道理說，中國制造全球超過96％的干貨集裝箱和100％的冷藏集裝箱，是全世界集裝箱的完全壟斷生產(chǎn)國，而印度和越南雖然也是凈出口國，但他們基本沒能力生產(chǎn)集裝箱，因此，應(yīng)該是越南、印度和東南亞諸國更缺貨柜才是。
然而，事實上卻并不是這樣，由于越南、印度大量從美國和歐盟進口洋垃圾，并把這些寶貴的資源加工成塑料母粒和廢紙漿板，出口到中國賺取大量外匯。這樣一來，越南印度不僅極大地彌補了出口貨柜遠超進口貨柜的不平衡，還順道從中國賺了一把。
貨柜進出口不平衡的問題在中國就更為尖銳，由于中國是世界第一出口大國，加上進口的貨物又多是鐵礦石、煤、玉米、大豆等散裝貨，導(dǎo)致出口貨柜數(shù)比進口貨柜數(shù)多出較多。過去，中國一直靠進口外廢等資源類原料來維持這一平衡，然而，2021年開始，在經(jīng)過四年的逐年遞減之后，中國外廢進口徹底歸零。
這是中國貨柜急劇短缺的最主要原因。
重新尋找可以替代外廢進口的新平衡點
2017年7月18日，出于環(huán)保的考量，中國宣布禁止進口洋垃圾。經(jīng)過四年的遞減，中國徹底堵死了廢紙和塑料這類洋垃圾的進口之路，但也直接導(dǎo)致了貨柜的短缺，甚至嚴重影響到了我國的出口貿(mào)易。
禁止洋垃圾進口對貨柜短缺的影響有多大？包小編為大家提供一組數(shù)據(jù)：
2016年，中國進口了2850萬噸廢紙和730萬噸廢塑料，外加上廢鋼等共計3821萬噸。其中從美國進口的廢紙和廢塑料約占45%，約為1610萬噸。按照45英寸柜算，一口柜只能裝40噸廢紙，則每年通過進口美國廢紙運回來的空柜高達40萬只。
然而，正是這每年40萬只的進口貨柜的減少，直接導(dǎo)致了對美出口的一柜難求。盡管中集集團把每個月的供貨量從二十幾萬箱提高到四十幾萬箱。但出口到大洋彼岸之后，也只能停在堆場曬太陽等著生銹。
因此，單單是加班加點生產(chǎn)貨柜，遠遠不能解決中國貨柜進出口失衡的問題，而是應(yīng)該找到新的平衡通道。
